აშშ-ს საზღვაო ქვეითი და აშშ-ს საზღვაო ქვეითი სამხედრო თვითმფრინავი ნომრები და ბიუროს ნომრები – 1911 წლიდან დღემდე

Original web-page: http://www.joebaugher.com/navy_serials/navyserials.html

1911 წელს ამერიკის შეერთებული შტატების სამხედრო-საზღვაო ფლოტმა პირველი თვითმფრინავი მოიპოვა, კურთისი ტრიადის პაჩტფტფლეინი. თავდაპირველად, აშშ-ს სამხედრო საზღვაო ფლოტმა თავისი თვითმფრინავების რიგითი ნომრები გადასცა მწარმოებლის მიერ, თითოეული მწარმოებლის ნომრების ცალკეული თანმიმდევრობით. სერიული ნომერი ორ ნაწილად ჰქონდა. პირველი ნაწილი იყო წერილი, რომელიც მითითებულია მწარმოებლის მიერ – კურტი, B ამისთვის რაიტი, და ა.შ. წერილი მოჰყვა ნომერს, რათა წარმოედგინა შესყიდვების თანმიმდევრობა თითოეული მწარმოებლისგან. მაგალითად, პირველი კურტიs აშენდა საზღვაო თვითმფრინავი სერიალი იყო A-1, მეორე A-2 და ა.შ.

სისტემას სწრაფად უნდა შეეხოს იგივე მწარმოებლისგან მიღებული სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების განთავსებას – კურთისს მიეცა კიდევ ერთი წერილი, C- ს, რათა განესაზღვრა თავისი მფრინავი კატარღები თავისი მოძრავი ზღვის თვითმფრინავები-სგან, D მიენიჭა ბურგესი და კურტი არანაირი კავშირი არ არის) და E ენიჭებათ ქურთის ამფიბიებს.

1914 წლის მარტში, ეს მწარმოებელი დაფუძნებული დანიშნულება იყო მიტოვებული და შეიცვალა ორი წერილი ტიპის და ქვეტიპი კლასიფიკაციის სქემა. პირველი ასო იყო ტიპი ან კლაუსი, რომელიც ჰაერშია ჰაერი, B უფასო ბურთით, C ამისთვის Dirig და D ამისთვის კატი ბურთით. მეორე ასო იყო გამოყენებული, რათა დაენიშნა ქვეტიპი – მაგალითად AH იყო ჰიდროელექტრო სადგური, AB იყო მფრინავი ნავი და AX იყო ამფიბია. თავდაპირველი სქემით შეძენილი ყველა გადარჩენილი თვითმფრინავი გადაკეთდა და გადაკეთდა. სერიული ცალკეული თანმიმდევრობით მიეკუთვნებოდა თითოეული ტიპის/ქვესტატის კლასიფიკაციას.

1917 წლის მაისში, აშშ-ში WW1- ში შესვლის დროს, ეს შეიცვალა რიგითი რიცხვის მიხედვით, მიუხედავად მისი ტიპისა. რაიმე მიზეზით, ნომერ 51 იყო მოსახერხებელი ამოსავალი წერტილი. ძველი პრეფიქსიანი ასოები მოკლე დროში შეინარჩუნა, მაგრამ სერიული ნომრებისთვის აღარ არსებობდა ურთიერთობა. 1917 წლის 19 მაისს, პრეფიქსიანი ასოები ოფიციალურად მიტოვებული იქნა და შეიცვალა აეროფონის ერთი წერილი. ეს რიცხვები თავდაპირველად “შენობის ნომრებს” უწოდებდნენ, მაგრამ მოგვიანებით “ნომრის ნომრის” უწოდა. მომდევნო წლებში მათ ბიუროს ნომრები (ბუნოსი) უწოდებდნენ, რადგან 1921 წელს დაფუძნებულ იქნა საზღვაო ფლოტის აერონავტიკის ბიუროს მიერ. A-პრეფიქსი წაიშალა ნომრებიდან ფისკალური წლის ბოლოს 1930 (OJ2- ის შემდეგ, A-9204).

ორიგინალური თანმიმდევრობა მიაღწია 9999 1935 წელს, და ვიდრე გაფართოებას სერიული ნომერი ხუთ ციფრები, ახალი თანმიმდევრობით ნომრები მაშინ დაიწყო, 0001. ეს არის ე.წ. მეორე სერია ბიუროს ნომრები.

1940 წელს, ამდენი თვითმფრინავი იყო ნაკარნახევი პრეზიდენტ ფრანკლინ რუზველტის გადაიარაღება პროგრამა, რომელიც აღმოჩნდა, აუცილებელია შეწყვიტოს მეორე სერია 7303 წელს, რათა თავიდან ავიცილოთ დაბნეულობა თვითმფრინავი, რომელსაც გვიან ნომრები ორიგინალური სერია, რომლებიც ჯერ კიდევ სამსახურში. მესამე (და საბოლოო) სერიაბიუროს ნომრები დაიწყო 00001 (გამოყენებით 5 ციფრი თავიდანვე). როდესაც მესამე სერია მიაღწია 99999, 1945 წელს, მას ეძლეოდა გაგრძელდება ექვსი ციფრი. ეს სერია ნომრები გრძელდება დღემდე. ეს უკვე მიღწეულია 165000.

საზღვაო კორპუსის თვითმფრინავი საზღვაო ქვეითთა ​​მიერ შესყიდულია, ამიტომ ისინი საზღვაო ძალების ნომრებს იყენებენ, მაგრამ სანაპირო დაცვის დეპარტამენტი აშშ-ს უსაფრთხოების დეპარტამენტის ნაწილია (მშვიდობიან დროს) და იყენებს თავის რიგითი ნომრის თანმიმდევრობას.

ბიუროს ნომერს მინიჭებული აქვს თვითმფრინავზე თავდაპირველად უბრძანა, არა მაშინ, როდესაც იგი ფაქტობრივად მიაღწევს საზღვაო ფლოტს. მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისას და ბოლო წლებში განხორციელებული სხვა ცვლილებების გამო, სერიული ნომრების მინიჭება (ამჟამად 165000-ზე მეტი) არ ასახავს თვითმფრინავის ნამდვილ რაოდენობას.

არა ყველა ბიუროს ნომერი აუცილებლად მიუთითებს საზღვაო სამსახურში ფაქტობრივი თვითმფრინავით, რადგან პროგრამის გაუქმება ხშირად მოხდა რეალურ მიწოდების წინ. ომამდელ წლებში, ბიუროს ნომრები, რომლებიც გაუქმებამდე გაუქმებულა, არ იყო გადადებული, თუმცა ეს საკმაოდ ხშირად გაკეთდა მეორე მსოფლიო ომის დროს. არსებობს შემთხვევითი შემთხვევები, როდესაც ბიუროების რაოდენობა ერთდროულად იქნა გამოყოფილი ორი ან სამი ცალკეული თვითმფრინავის ბრძანებით, მხოლოდ მათ გაუქმებამდე.

აშშ-ს საჰაერო ძალებს აქვს ფულის გათვლების სრული დაფარვა, ყოველ საფინანსო წელს თვითმფრინავების შესყიდვაზე. ზოგჯერ, თვითმფრინავები აშშ-ს საზღვაო საზღვაო საზღვაოდან გადადიან. თუ გადაცემის მოსალოდნელია მუდმივი ყოფნა, ჩვეულებრივ, გადაცემული თვითმფრინავი გეძლევათ ბრენდის ახალი საზღვაო ბიუროს ნომრები. თუმცა, თუ გადაცემის მოსალოდნელია მხოლოდ დროებითი, თავდაპირველი USAF სერიული ნომრები ხშირად შეინარჩუნა საზღვაო სამსახურში, მაგრამ ზოგჯერ ხდება, რომ თვითმფრინავზე დაფინანსებული თვითმფრინავი ბრენდის ახალი ბიუროს ნომრებია. სამწუხაროდ, სისტემა ყოველთვის არ არის თანმიმდევრული.

ექვსნიშნა ნომრის სისტემაში რიცხვების გადაცემის რამდენიმე მნიშვნელოვანი გამონაკლისი არსებობს. 1960-იან წლებში იყო ექვსი ციფრიანი ბლოკი, რომელიც 00-იანი წლიდან დაიწყო, რომელიც ანტიზმერინულ თვითმფრინავის ვერტმფრენი იყო QH-50C და QH-50D. ამ უცნაური სისტემის მიზეზი ისტორიის მანძილზე დაკარგულია. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გამონაკლისი წარმოადგენს არასამეწარმეო ნომრების კომპლექსს, რომელიც იწყება 198003 წლიდან და 999794 წლამდე. ეს რიცხვები ჩვეულებრივ მიენიჭა საჰაერო ძალების, არმიის ან უცხოური ორგანიზაციებისგან საზღვაო ფლოტს. ამ დავალებებზე არ არსებობს რაიმე რითი ან მიზეზი – ხშირ შემთხვევაში ისინი შეიარაღებული იქნა საჰაერო ძალების თვითმფრინავის ნუმერაციის სისტემაში შეცვლით. სხვა შემთხვევებში ისინი აშენდა მწარმოებლის სამშენებლო ნომრებიდან. მაგალითად, საზღვაო კორპუსის F-21As, რომლებიც 1987 წელს ისრაელიდან იჯარით გაიყიდა სხვადასხვა საჰაერო საბრძოლო მომზადებისთვის ბიუროს ნომრებიდან 999-ით შედგენილი თვითმფრინავის სამნიშნა სამშენებლო ნომერი.

წარმოების ბლოკები

აშშ-ის საზღვაო ძალების მსგავსად, აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​საზღვაო ძალებმა ხშირად იყენებდნენ პროდუქციის ბლოკერებს, რათა შეინარჩუნონ მცირე საწარმოო ხაზების ცვლილებები, რომლებიც არ განიხილებოდა საკმარისად მწვავე, როგორც ახალი თვითმფრინავის კონფიგურაციის თანმიმდევრობით. ეს სისტემა 1962 წელს ერთიანი აღმნიშვნელი სისტემის დანერგვის შემდეგ განაგრძო. საჰაერო ძალების მსგავსად, საზღვაო / საზღვაო კორპუსები არ იყენებდნენ წარმოების ბლოკებს ყველა მათი თვითმფრინავისთვის და ერთი საჰაერო ხომალდიდან გამოყენებული სისტემებში მნიშვნელოვანი ცვლილება იყო სხვა.

ბლოკ-რიცხვები ნორმალურად მიმდინარეობს 5-დან 1-მდე, შემდეგ -5, -10 და ასე შემდეგ. შუალედური ნომრები რეზერვირებული იყო საჰაერო ხომალდის მიწოდების შემდეგ ჩატარებული საველე მოდიფიკაციების აღნიშვნით, თუმცა ამგვარი გამოყენება აშშ-სთვის ექსკლუზიურია და არ არსებობს არცერთი USN- ის თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს შუალედური ნომრები. პროგრესის “პლუს 5” წესიდან გამონაკლისი შემთხვევები საკმაოდ ხშირი იყო, მაგალითად, მაკდონალ ბეშენის, დემონისა და ფანტომის და LTV კორსერის II, რომელთა ბლოკ-რიცხვები ერთიანდება 1-ზე. -2, -3 და ასე შემდეგ.

გარდა ბლოკის ნომრები. საზღვაო ძალები ხშირად იყენებდნენ ბლოკ წერილებს სხვადასხვა წარმოების სტანდარტების დასადგენად. თუმცა ეს არ ჩანს დაკავშირებული ნებისმიერი USAF სტილის აღნიშვნით. . იყო სხვადასხვა ასოები და ასოების კომბინაცია. განსხვავებული სტილები, როგორც ჩანს, არ გააჩნიათ განსაკუთრებული მნიშვნელობა და სავარაუდოდ არსებობდნენ იმის გამო, რომ რაიმე ფირმა USN დირექტივა არ არის საგანი. ზოგჯერ თანმიმდევრობა დაიწყო ასო “A” ან “a”, პირველი ცვლილება წარმოების სტანდარტში, რომელსაც ‘B’, მაშინ ‘C’ და ‘Z’ სანამ ‘Z’ საჭირო იყო, ზოგჯერ მოხდა, რომ ასოები “A” – სგან დაიწყო, მაგრამ სხვა შემთხვევებში მომდევნო ცვლილებამ “AA” – ს “ZZ” – ს მიანიჭა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ნულოვანი რიცხვით დაბრკოლება, გამოტოვებული.

საზღვაო ძალებში ამ ბლოკის წერილები ან ნომრები შეიტანეს ბიუროს ნომერზე, ვიდრე ოფიციალურ აღნიშვნასთან დაკავშირებული, როგორც ეს იყო USAF- ის პრაქტიკა. თუმცა, USAF- ისგან განსხვავებით, ბლოკ-წერილი ან ნომერი ხშირად იყენებდა მკაცრად ოფიციალურ ჩანაწერებს და ძალიან იშვიათად ხატავდა თვითმფრინავს. როდესაც ბლოკ წერილები ან ნომრები გამოჩნდებიან თვითმფრინავზე, ისინი, როგორც წესი, როგორც სუპიქსის სრულ ექვს ფიგურაზე, როგორც ჩანს, უკანა ფუზილაჟზე ან ფინზე გამოჩნდება, ასოებით ან რიცხვით, რომელიც გამოჩნდება უფრო მცირე სიმბოლოებისგან, ვიდრე თავად BUNo.

რეჟიმი წერილები და გვერდითი ნომრები

უშუალო ომის შემდგომ წლებში, სქემა იქნა მიღებული, რომელშიც აღნიშვნა და Buno თვითმფრინავის შეიღება ძალიან პატარა ასოებით უკანა თვითმფრინავის მთავარი ორგანო. მას შემდეგ, რაც ეს რიცხვი იშვიათად ადვილად ჩანს ნებისმიერ მანძილზე ყველაზე და საზღვაო ქვეითთა კორპუსის თვითმფრინავი, ბოლო ოთხი ნომრები Buno ხშირად მოხატული დიდი გმირები ფიუზელაჟის მხარეებს ან ვერტიკალური კუდი, მაგრამ იყო შემთხვევები, რომელშიც მთელი Buno იყო ტირაჟირებული. ეს რიცხვი ცნობილი გახდა, როგორც რეჟიმი.

არსებობს გარკვეული დაპირისპირება, როგორც წარმოშობის სახელი “რეჟიმი”. ერთ-ერთი შესაძლებლობა, როგორც ჩანს, ასეთია. როდესაც საზღვაო ავიაციის თვითმფრინავების ფრენა საკუთარი კონტროლირებად ტერიტორიებზე, მათ მიერ გამოვლენილი მათი “ზარის შესვლა” -Nutgrass 122, Tigertail 012, Black Eagle 601, Lima Whiskey 05 და ა.შ. თუმცა, სამოქალაქო-საჰაერო სივრცის ეს ზარის ნიშნები ნიშნავს ცოტა და დონ ‘t შეხვდება საჰაერო მიმოსვლის კონტროლის სტანდარტები. ასე რომ, ნაცვლად, ამ საზღვაო ავიაციის თვითმფრინავების მიერ გამოვლენილი საზღვაო (ან საზღვაო) და ბოლო ოთხი ციფრი Buno. ასევე ტრანსპონდერი განსაზღვრავს (ან კვადრატი) თვითმფრინავი რადარის ეკრანზე იგივე გზით. მას შემდეგ, რაც “სხვადასხვა რეჟიმები”, რომ საჰაერო მიმოსვლის კონტროლის სისტემა იყენებს, მივიღებთ სახელი რეჟიმი,

გარდა ამისა, ყველაზე და საზღვაო ქვეითთა კორპუსის თვითმფრინავი გამოვლენილი ესკადრილია მომსახურება და შენარჩუნების მიზნით რაღაც ცნობილია, როგორც მხარე ნომერი ან მხარეს წერილი . მხარე ნომერი არის მოხატული ცხვირის თითოეული თვითმფრინავი. მე არ ვარ დარწმუნებული, თუ როგორ მხარეს ნომრები გამომდინარეობს-მე მინახავს ერთი ციფრი, ორი ციფრი და სამი ციფრი მონიტორები, მაგრამ არასოდეს მეტი სამი. მხარე ნომერი ზოგჯერ შედგება ბოლო სამი ციფრი Buno, მაგრამ სხვა შემთხვევებში მას არაფერი აქვს ერთად Buno თითოეული ფრთხილად, როგორც ჩანს, აქვს საკუთარი კომპლექტი ნომრები და ნუმერაციის სქემები, და მათი განსხვავებები მხარე ნომერი ფორმატში ერთი თვითმფრინავი ტიპის სხვა. გარდა ამისა, არსებობს ფერი კოდირების სქემა დაკავშირებული ნომრები.

ერთ-ერთი წყაროდან გამომდინარე, ნომრის ნომრებიდან ციფრები პირველია ოქტურ ფორმატში (ციფრები 1-დან 7-მდე, შემდეგ 10-დან 17-მდე, 20-დან 27-მდე და ა.შ.) გამოყენებული. ეს სავარაუდოდ გაკეთდა იმის გამო, რომ სარემონტო ქმედებები თავდაპირველად ჩაწერილი იყო კარტოფილი ბარათებით და უნდა დამუშავებულიყო IBM ელექტრონული საბუღალტრო აპარატებისა და კომპიუტერების მეშვეობით, რომელიც მხოლოდ ოქტურ ნომრებს შეეძლო. საინტერესოა, რომ გვერდითი ნომრები დღესდღეობით ოქტურ ფორმატში რჩება, მიუხედავად იმისა, რომ კომპიუტერის სისტემები არაერთხელ განახლდა. თუმცა, მე დავინახე გვერდის ნომრები პირველი ციფრიდან, რომლებიც მართლაც აქვთ 8 ან 9, ამიტომ ეს შეზღუდვა არ უნდა იყოს უნივერსალური.

კიდევ ერთი ახსნა octal- ის ნომრის სისტემის წარმოშობისთვის ახსნილია ადრეული IFF- ის (საიდენტიფიკაციო მეგობარი ან მტერი) სისტემების ხასიათი. საზღვაო-საჰაერო-სადესანტო ადრეული გაფრთხილების თვითმფრინავის ჩამოსვლისთანავე, ბაზის ნომრები შეიცვალა ბაზის 10-დან ბაზის 8 რიცხვით (მაგ. 500, 501, 502,…, 507, 510, 511 და ა.შ.). E-2As ავტომატური მიკვლევა სისტემა საჭიროა ასეთი ცვლილება, ვინაიდან მისი კომპიუტერები მხოლოდ ბაზარზე 8-ე ჯგუფს შეეძლო. IFF გამოიყენება კონტროლიტორების მიერ “დადებითი კონტროლისთვის”. არსებობს რამდენიმე რეჟიმი: ორი პილოტი შეყვანილი კონტროლერის მიმართულებით, ერთი კვადრატის სიმაღლეზე და სამხედრო გამოყენებაზე. ადრეული ტრანსპონდერები ადგენდნენ გადამრთველების კონცენტრატორები გამორთვა და ჩართვა, იქ ყოფნის ოთხი სვეტების 3 ცალი ამისთვის 4096 კოდი ან ორი სვეტების სამი 64-კოდი. 4096 არის ოთხივე ციფრიანი რიცხვების რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება შეიქმნას 8 ან 9-ის გამოყენების გარეშე და 0000-ის ჩათვლით, რომლებიც არ უნდა იყენებდნენ თვითმფრინავის ტრანსპონდებს. ასეთ სქემაში არის 12 ორობითი სული. IFF-ს შეუძლია მხოლოდ სამი ბინარული ადგილი, 8-ისა და 9-ის გამოყენება. IFF სისტემები იმ დროს (და მე ვფიქრობ, რომ ისინი ჯერ კიდევ აკეთებენ) იყენებენ ოქტურ სისტემას და ყველაზე მაღალ “კვადრატს” რეჟიმში 2 7777, რეჟიმი 1 და 3 იყო 77. აქედან გამომდინარე, ოპტიმალური ნუმერაციის სისტემის გამოჩენა თვითმფრინავზე. ეჭვგარეშეა რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ოქტალურია, ვიდრე ათობითი გამოიყენება, ერთი რამ ზუსტად ასახავს კოდების ძირითადი “ბიტიან ორიენტი” ბუნებას. თუ გამოყენებული იყო “A” (სამოქალაქო, “3” სამხედრო) მხოლოდ ციფრები, რომლებიც გამოყენებული იქნება 0-დან 4096-მდე, სავარაუდოა, რომ გაიგონ, ვიდრე 4 ციფრიანი რიცხვის (0000-7777) გამოყენების უნარი. გარდა ამისა, წინა სამხედრო რეჟიმი (რეჟიმი “1”) მხოლოდ 6 ბიტიანი კოდი (00-77) დაუშვა, გამარტივებულ კომბინაცია გამარტივდა, თუ ითვლება რიცხვების რიცხვის გაორმაგება, ვიდრე იყო თუ არა მოულოდნელად გამოყენების უფლება ნომრები 64-დან 4096-მდე. უახლესი დამატებით სარადარო ტექნოლოგია, Mode-S, 12 ბიტიდან 24 ბიტამდე აყალიბებს კვადრატულ კოდებს, რაც საშუალებას იძლევა, მუდმივად დანიშნოს კოდების ინდივიდუალური თვითმფრინავი დუბლირების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო გამოგონების მიუხედავად, ეს კოდები კვლავ წარმოდგენილია ოქტალური (როგორც 8 ციფრი) ან ჰექსით (როგორც 6 ციფრი/ასო) გამოყენებით.

შემდეგია ნომრის სქემა გადამზიდავი საჰაერო ფრთებისათვის. ზოგადად, პირველი ციფრი განსაზღვრავს თვითმფრინავის ტიპს და დანარჩენი 2 ციფრი წარმოადგენს კონკრეტულ ფრთაში ცალკე თვითმფრინავს. გადამზიდავი საბრძოლო მოქმედებები, როგორც წესი, სამი ციფრიანი ნომრები 1XX ან 2XX (ორივე კომპლექტი გამოიყენება, თუ არსებობს ორი გამანადგურებელი სკანდარსი გადამზიდავი ფრთაში). 1-ის დაწყებული ნომრები ფერადი წითელია და 2-ის დასაწყისია ფერადი ყვითელი. ჩვეულებრივ, კოდური თვითმფრინავი 101 ან 201-ის რიცხვშია, აღმასრულებელი მოხელის თვითმფრინავი 102 ან 202, ხოლო შემდგომი თვითმფრინავები დაჯგუფებულია პილოტის ხელმძღვანელობით. ზოგჯერ, 100 ან 200 გამოიყენება CAG- ის (Air Air Commander) თვითმფრინავი, თუ არსებობს ერთი. მე კი გავიგე დაახლოებით ათასი გვერდი, რომელიც სავარაუდოდ მიმართა ადმირალის თვითმფრინავს. სინათლის შეტევა თვითმფრინავებს აქვთ ნომრები 3 (ღია მწვანე) ან 4 (საშუალო ლურჯი). მძიმე თავდასხმის თვითმფრინავი აქვს ნომრები დაწყებული 5 რომლებიც ფერადი მუქი მწვანე. VAW ესკიზი- ის ფიქსირებული ფრთა თვითმფრინავს აქვს 60XX რიცხვი, რომლებიც მოხატულია მარუსში, თუმცა ისინი საკმაოდ იშვიათად იყენებენ. VAQ ესკიზი გამოყენებული ნომრები 61X რომელიც შეღებილი მუქი ლურჯი ფერი, მაგრამ ეს შეიცვალა რამდენიმე წლის წინ 5XX, ჩვეულებრივ იწყება 500. ფერი ჩვეულებრივ შავი, გარდა CAG თვითმფრინავი, რომელიც შეიძლება თითქმის ნებისმიერი ფერი. VS ესკიზი გამოიყენოთ ნომრები 62X და 63X, ღია ცისფერი ან მუქი წითელი ფერის მქონე, მაგრამ S-3 სკადრონები ასევე იყენებენ გვერდითი ნომრები 70X ან 71X მყარი შავი ფერის მქონე. ვერტმფრენი სკადრონები ნომერებს 70X ან 71X, მწვანე ფერის მქონე. ზოგიერთ წყაროში ამბობენ, რომ ფლოტის აღდგენის ჯგუფებისთვის განკუთვნილი 3xx, 8xx და 9xx დაცულია, მაგრამ ეს არ არის ყოველთვის ისეთი შემთხვევა, როგორიც არის A-7 სინათლის ატვირთვა, რომელიც გამოიყენება 3xx- ს მიერ.

მაგალითად, ყველა F-14- ის (1XX) და 1XX (ასევე 2XX თუ 2 F-14 სკადრონი ერთ საჰაერო ფრთაში) ჩატარდა. XX იწყება 01 და იზრდება იქიდან. ზოგიერთ შემთხვევაში, ამ ნომრის უკანასკნელი 2 ციფრი ასევე შეფუთულია თითოეული თვითმფრინავის კუდითა და ფრთებით, ასევე ზედაპირის ზედა ნაწილებზე. ეს ხელს უწყობს თვითმფრინავის პერსონალის თვითმფრინავებს თვითმფრინავების მატარებლებზე სხვადასხვა თვითმფრინავების იდენტიფიცირებაში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი ერთმანეთთან ახლოს არიან შეფუთული.

მარინე თვითმფრინავი ნორმალურად გამოიყენებს ორი ციფრი ნომერს, თუ ისინი არ არის გადამზიდველისთვის მინიჭებული, თუ ამ შემთხვევაში სამივე ნიშნად მოიხსენიებენ ზემოთ ჩამოთვლილ კოდს. თუმცა, როდესაც ისინი ამფიბიური თავდასხმის გემებზე გადაეცათ, ისინი ჯერ კიდევ ორნიშნა სქემას იყენებენ.

მიწის დაფუძნებული საზღვაო თვითმფრინავები ასევე იყენებენ მხარეს ნომრებს, მაგრამ ეს, როგორც წესი, ბოლო სამი ციფრია BuNo. ნაკლებად პროგნოზირებადი იყო საჩვენებელი ნომრები, რომლებიც განკუთვნილია სატესტო ცენტრის, საჰაერო სადგურის და გემის თვითმფრინავებზე. თუმცა, გემის საჰაერო ხომალდი ჩვეულებრივ აქვს მხარის ნომრები, რომლებიც გემის ჰალიან ნომერია. მაგალითად, როდესაც გადამზიდავი USS ჯონ F. კენედის (CV-67) ჰქონდა C-1 ენიჭება მას, თვითმფრინავი ჰქონდა “67”, როგორც გვერდი ნომერი.

მე ვაფასებ მოსმენას, ვისაც აქვს ამ დამატებებისა და გვერდითი ნომრების ნებისმიერი დამატებები ან კორექტირება.

ბუნახები

საბოლოო დასასრულს ბევრი საზღვაო და საზღვაო კორპუსის თვითმფრინავი და ვერტმფრენები ერთხელ ისინი დატოვონ აქტიური მომსახურება არის ბუნახები მდიდარი. მშრალი კლიმატი და ალკალი ნიადაგი რეგიონში იდეალურია საჰაერო ხომალდის ღია შენახვისა და შენარჩუნებისათვის. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, საზღვაო ნავების ბევრი ნარჩენები ინახებოდა NAS ლიჩიფილდი პარკი- ში. 1967 წლის შემდეგ ეს ობიექტი დაიხურა და საზღვაო ტრანსპორტის ოპერაცია გადავიდა ტაიზონის, არიზონის მახლობლად, დევისი-მონტანის AFB- ში. ექსპლუატაციაში მყოფი დოდი და სანაპირო დაცვის საჰაერო ხომალდები ინახება. ზოგჯერ თვითმფრინავები ფაქტობრივად დაბრუნდნენ აქტიურ სამსახურში, როგორც დისტანციურად კონტროლირებადი თვითმფრინავები ან გაიყიდება მეგობრული უცხოური მთავრობები, მაგრამ ხშირად ისინი scavenged სათადარიგო ნაწილების შენარჩუნება სხვა თვითმფრინავი საფრენი ან გაანადგურა.

თავდაპირველად ცნობილია, როგორც სამხედრო თვითმფრინავების შენახვისა და განკარგვის ცენტრი (MASDC), სახელი შეიცვალა 1985 წლის ოქტომბერში აერონავტიკის მოვლა და რეგენერაციის ცენტრი (AMARC). 2007 წლის 2 მაისს AMARC ოფიციალურად იქნა გადაკეთებული 309 აერონავტიკა და რეგენერაციის ჯგუფი (AMARG), მაგრამ მაინც იყენებს AMARC-ს სახელს მსოფლიო აღიარების და მემკვიდრეობის მიზეზების გამო. თუ ვიცი, თუ რომელი თვითმფრინავი გადაეცა MASDC/AMARC-ს, მე ვაჩვენებ აქ.

როდესაც AMARG-ში შემოვიდა თვითმფრინავი, მას მიეცა კოდი ნომერი (ცნობილია საკონტროლო ნომრით, ან PCN), რომელიც შედგება ოთხი ასო, რომელსაც მოჰყვება სამი ციფრი. პირველი ორი წერილი მითითებულია მომსახურების (AA-ს საჰაერო ძალების, საზღვაო-საჰაერო საზღვაო ძალების, A სანაპირო დაცვისთვის, AX- ის სამთავრობო სააგენტოების თვითმფრინავებისთვის, AY- ს უცხოელ მოკავშირეთა თვითმფრინავებისთვის). მეორე წყვილმა წერილების მითითებით მიუთითა თვითმფრინავის ტიპის (მაგ., A-4 საჰაერო ხომალდი სათხილამურო შასი- ისთვის), ხოლო სამი ციფრი განსაზღვრავს იმ ბრძანებას, რომლის მიხედვითაც ამ ტიპის კონკრეტული თვითმფრინავი შევიდა AMARG. მაგალითად, პირველი A-4 აღიარებულ იქნა AMARC-ში AN3A001- ს დათვლით, ორი ნული დაემატა pad out რაოდენობის ციფრები 3. ასე რომ PCN იყო სასარგებლო, რომ ვუთხრა ერთი შეხედვით, რომელიც ფლობს თვითმფრინავი, რა ტიპის თვითმფრინავი ეს იყო და ბრძანება, რომელშიც ის ჩამოვიდა AMARG-ში.

1994 წლის ოქტომბრამდე PCN კოდის რიცხვში სამი ციფრი იყო, მაგრამ AMARC- მ მიხვდა, რომ ისინი მალე ინახავდნენ 1000 F-4-ს ინვენტარიზაციის შესახებ და გადაწყვეტილება მიიღეს, რომ აუცილებელი იყო ციფრების ფორმატის გაფართოება ოთხ ციფრამდე რათა მოხდეს ახალი ფანტომი ჩამოსვლის ჩასატარებლად. მე წარმოვიდგენდი, რომ AMARC-მა ერთხელ შეცვალა მათი მონაცემთა ბაზის გამოყენება 6 სიმბოლოზე, მათ გადაწყვიტეს, რომ ყველა ახალი ჩამოსვლის საშუალება ოქტომბერში ’94-დან დაიწყეს, ხოლო ნულის შევსება ნებადართული იყო, როდესაც ბრძანებით რიცხვი 1000-ზე ნაკლები იყო. მითითება: eLaReF, ივნ 17, 2012.

დაბნეულობის დასაკმაყოფილებლად, იგივე თვითმფრინავი შეიძლება ჰქონდეს მრავალი PCN- ები. მაგალითად, თუ AMARG- ში შენახული საჰაერო ხომალდი სამსახურში დაბრუნდა, ის ახალ PCN- ს მიიღებს, როდესაც იგი AMARG- ში დაბრუნების მიზნით მეორედ დაბრუნდება. თვითმფრინავი ასევე შეიძლება დაეკისროს სხვადასხვა PCN-ს, თუ ის ადმინისტრაციულად სხვა სერვისს გადაეცემა, სანამ ის იჯდა ბუნახებში. მაგალითად – AMARG ამჟამად ინახავს C-131, რომელიც თავდაპირველად ჩამოვიდა საზღვაო აქტივი (და მიენიჭა საზღვაო PCN). სამხედრო-საზღვაო ძალებმა საჰაერო ძალების გადასცეს (ასე რომ სამხედრო-საზღვაო ძალების ქსელი მოიხსნა და შეიცვალა საჰაერო ძალების PCN). შემდეგ USAF გადაეცა სხვა სამთავრობო სააგენტოს, ამიტომ USAF PCN ამოიღეს და შეცვალა აშშ-ს მთავრობის სააგენტო PCN- ის მიერ დაწყებული პრეფიქსი “AXX”. იგივე თვითმფრინავი, სამი სხვადასხვა PCNs. (მითითება: რობერტ დ. რაინი, ივნ 27, 2013)

გარდა იმ საჰაერო ხომალდისა, რომელიც გადადის მომსახურებას შორის, თვითმფრინავმა შეიძლება მიიღოს მრავალჯერადი PCNs, თუ ის დაბრუნდა დაწესებულებაში რამდენჯერმე – მაგალითად – თვითმფრინავი შესაძლოა, AMARG- ს სერვისის სიცოცხლის გაგრძელების მიზნით (ეს იქნებოდა PCN მისი რეფისობის ხანგრძლივობა). ამის შემდეგ ის დაბრუნდა საოპერაციო ფლოტზე. მისი მომსახურების დროს, თუ “ოპერატორები” განსაზღვრავენ, რომ ამ ტიპის ყველა საჰაერო ხომალდი უნდა შემოწმდეს, საჰაერო ხომალდი 309 AMARG- ს დაბრუნდება, როგორც მცირე სარემონტო სამუშაოების ნაწილი. ჩამოსვლისთანავე ახალმა (2) PCN მიიღო. მცირე რემონტის დასრულების შემდეგ, თვითმფრინავი კვლავ ოპერატორებს უბრუნდება. საბოლოოდ, როდესაც ოპერატორები განსაზღვრავენ, რომ თვითმფრინავი აღარ არის საჭირო და შეინახავს მას შენახვას, მესამე PCN იქნებოდა დანიშნული. (მითითება: რობერტ დ. რაინი, ივნ 27, 2013)

ცოტა ხნის წინ, AMARG- მა ახალი კომპიუტერული სისტემა გააცნო და PCN- ის მინიჭება გადაწყვიტა, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვიდა. ყველაფერი ხდება სერიული ნომრით, რადგან ორი თვითმფრინავი ზუსტად იგივე სერიული ნომერია. PCNs არ იყო მოხსნილი ძველი თვითმფრინავი, მაგრამ ახალი PCNs აღარ ენიჭება თვითმფრინავი, როდესაც ისინი ჩამოვა. (რუბრიკა: რობერტ დ. რაინი, ივნისი 27, 2013) MASDC/AMARC- ში გადაგზავნილი სამხედრო თვითმფრინავის სია ხელმისაწვდომია www.amarcexperience.com- ში.

მწარმოებლის სერიული ნომრები

როდესაც თვითმფრინავი აშენდება, კომპანია, რომელიც ააშენებს მას მწარმოებლის სერიულ ნომერს. ეს რიცხვი, როგორც წესი, ნაჩვენები იქნება ფირფიტაში საჰაერო ხომალდზე. როდესაც თვითმფრინავი საზღვაო ან საზღვაო კორპუსში იყიდება, მას გაცემული აქვს ბიუროს ნომერი (ეს არის სამხედრო სერიული ნომერი) თავდაცვის დეპარტამენტის მიერ. ეს ორი რიცხვი ერთმანეთთან არავითარ ურთიერთობას არ ახასიათებს, მაგრამ ხშირად ისინი ერთმანეთთან დაბნეულები არიან. როდესაც მე ვიცი მწარმოებლის სერიული ნომერი კონკრეტული სამხედრო თვითმფრინავი, მე სიაში. თუ სამხედრო თვითმფრინავი საბოლოოდ მთავრდება ხელებით, მას გაცემული აქვს სამოქალაქო სარეგისტრაციო ნომრის მფლობელი ქვეყნის სამოქალაქო ავიაციის მიერ. ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ეს ციფრები გაცემულია FAA-ს მიერ და ცნობილია, როგორც აშშ-ში N- რიცხვები, რადგან ისინი ყველგან დაიწყებენ წერილს N. ჩვეულებრივ, FAA იყენებს თვითმფრინავის მწარმოებელ სერიულ ნომერს ამ თვითმფრინავის გასაკონტროლებლად. მაგალითად, სამხედრო სამსახურის დასრულების შემდეგ სამოქალაქო R4D სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი დასრულდა და ისინი მათი მწარმოებლის სერიული ნომრებით იყენებენ.

კონკრეტული თვითმფრინავის ისტორია

არსებობს უამრავი ადამიანი, ვინც გვინდა ვიცოდეთ ოპერატიულ ისტორია და საბოლოო განლაგებაზე კონკრეტული საზღვაო და საზღვაო ქვეითთა თვითმფრინავი, რომელიც მითითებულია ამ მონაცემთა ბაზაში, მაგრამ რომლის მაქვს მცირე ან არ ინფორმაცია. თუ თქვენ გაქვთ კონკრეტული შეკითხვა ისტორიის კონკრეტულ საზღვაო თვითმფრინავი, თქვენ ცადეთ საზღვაო ისტორიული ცენტრირომელიც მდებარეობს ვაშინგტონი მათ აქვთ ბარათები პრაქტიკულად ყველა თვითმფრინავი ოდესმე კუთვნილი ახორციელებენ და საზღვაო, და ისინი შესაძლოა, პასუხი გასცეს შეკითხვას საკმაოდ სწრაფად. მეორე წყარო არის თვითმფრინავი ისტორია ბარათი ფაილი შენარჩუნდება მიერ ეროვნული საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმი საარქივო სამმართველოს, რომელიც ინარჩუნებს მიკროფილმის ასლები თვითმფრინავი ჩანაწერი შექმნილია მიერ აშშ საზღვაო. ისინი ასევე შეუძლია დაგეხმაროთ. თუმცა, თქვენ ყოველთვის მივესალმებით ში ელ-ფოსტა ნებისმიერ შემთხვევაში და მე თუ შემიძლია იჭრება რაღაც.

შემდეგ ჩამოთვლილია სერიული ნომრები და ბიუროს ნომრები აშშ საზღვაო და საზღვაო ქვეითების თვითმფრინავი 1917 წლიდან მოყოლებული. ეს არის არასრული, მრავალრიცხოვანი ხარვეზები. თუ მე ვიცი განლაგებაზე კონკრეტული თვითმფრინავი, ან, თუ თვითმფრინავი აქვს განსაკუთრებული ისტორიული მნიშვნელობა, ეს ინფორმაცია ჩამოთვლილი აქაც. გაერთობით ათვალიერებს მეშვეობით ამ სიებში უამრავი სისუფთავე ისტორიული ატანა გათვალისწინებული აქ. მე ვაფასებ მოსმენის ვისაც აქვს დამატებები ან შესწორებები ამ სიებში.

ძიება სისტემა

თუ გსურთ მოძებნოთ ამ საიტზე სერიული ნომერი ან კონკრეტული ტიპის საჰაერო ხომალდის, წასვლა ჯერემი კური ის საძიებო სისტემა:

პირველი ალფანუმერული სერია (1911-1914)

პირველი ალფანუმერული სერია ბოლო შესწორებული მარტი 6, 2014

მეორე ალფანუმერული სერია (1914-1917)

 მეორე ალფანუმერული სერია ბოლო შესწორებული მარტი 6, 2014

პირველი ბიურო პუნქტების სერია (1917-1935)

 A51 ში A6001 ბოლო შესწორებული აპრილი 24, 2019

 A6002 ში 9999 ბოლო შესწორებული ოქტომბერი 24, 2017

მეორე ბიურო პუნქტების სერია (1935-1940)

 0001 ში 5029 ბოლო შესწორებული ივლისი 26, 2018

 5030 ში 7303 ბოლო შესწორებული მაისი 30, 2018

მესამე ბიურო პუნქტების სერია (1940-აწმყო)

	00001 ში 10316 ბოლო შესწორებული აგვისტო 24, 2018
	10317 ში 21191 ბოლო შესწორებული სექტემბერი 22, 2018
	21192 ში 30146 ბოლო შესწორებული ივნისი 11, 2018
	30147 ში 39998 ბოლო შესწორებული აგვისტო 24, 2018
	39999 ში 50359 ბოლო შესწორებული აგვისტო 27, 2018
	50360 ში 60009 ბოლო შესწორებული ივნისი 5, 2018
	60010 ში 70187 ბოლო შესწორებული აგვისტო 24, 2018
	70188 ში 80258 ბოლო შესწორებული ივნისი 21, 2018
	80259 ში 90019 ბოლო შესწორებული სექტემბერი 15, 2018
	90020 ში 99860 ბოლო შესწორებული ივნისი 16, 2018
	99861 ში 111748 ბოლო შესწორებული იანვარი 22, 2015
	111749 ში 120340 ბოლო შესწორებული მარტი 23, 2018
	120341 ში 126256 ბოლო შესწორებული ივლისი 26, 2018
	126257 ში 130264 ბოლო შესწორებული აგვისტო 6, 2018
	130265 ში 135773 ბოლო შესწორებული სექტემბერი 15, 2018
	135774 ში 140052 ბოლო შესწორებული სექტემბერი 15, 2018
	140053 ში 145061 ბოლო შესწორებული სექტემბერი 6 2018
	145062 ში 150138 ბოლო შესწორებული სექტემბერი 1, 2018
	150139 ში 156169 ბოლო შესწორებული სექტემბერი 1, 2018
	156170 ში 160006 ბოლო შესწორებული სექტემბერი 5, 2018
	160007 ში 163049 ბოლო შესწორებული სექტემბერი 1, 2018
	163050 ში 164195 ბოლო შესწორებული აგვისტო 28, 2018
	164196 ში ?????? ბოლო შესწორებული სექტემბერი 1, 2018
	რიცხვებიდან თანმიმდევრობით ბოლო შესწორებული აგვისტო 27, 2018

პოპულარული მოთხოვნის გამო, მე ახლა ვაკვირდებით საზღვაო და საზღვაო კორპუსის რიგით მონაცემთა ბაზის უახლეს განახლებას. მე ყოველ ორ ან ოთხ კვირაში განახლებების გამოქვეყნება და განახლებების უახლესი განახლების მოკლე მიმოხილვა შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ბმულზე.

სია აბრევიატურები და აკრონიმები

• AB: საჰაერო ბაზა
• AMARC: აერონავტიკის მოვლა და რეგენერაციის ცენტრი
• AF: საჰაერო ძალები
• AFB: საჰაერო ძალების ბაზა
• ANG: საჰაერო ეროვნული გვარდია
• AP: აეროპორტი
• AMARC: აერონავტიკის მოვლა და რეგენერაციის ცენტრიr
• AMARG: აერონავტიკა და რეგენერაციის ჯგუფი
• BG: დაბომბვის ჯგუფი
• BS: დაბომბვის სქემა
• C/N: სამშენებლო ნომერი
• FAA: ფედერალური ავიაციის ადმინისტრაცია
• FMS: საგარეო სამხედრო გაყიდვები
• FY: ფისკალური წელი
• JMSDF: იაპონიის საზღვაო თავდაცვის ძალები
• KIA: მოკლეს მოქმედებაში
• MAP: სამხედრო დახმარების პროგრამა
• MASDC: სამხედრო თვითმფრინავების შენახვისა და განკარგვის ცენტრი
• MIA: მოქმედებაში მოკლებულია
• MSN: მწარმოებლის სერიული ნომერი
• NACA: აერონავტიკის ეროვნული მრჩეველთა კომიტეტი
• NAS: საზღვაო სადგური
• NASA: ეროვნული აერონავტიკა და კოსმოსური ადმინისტრაცია
• NASM: ეროვნული საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმი
• NLR: აღარ არის დარეგისტრირებული
• PLAAF: სახალხო განმათავისუფლებელი არმიის საჰაერო ძალები
• RAAF: სამეფო ავსტრალიის საჰაერო ძალები
• RAF: სამეფო საჰაერო ძალები
• RCAF: სამეფო კანადის საჰაერო ძალები
• RFC: რეკონსტრუქციის საფინანსო კორპორაცია
• RNZAF: სამეფო ახალი ზელანდია საჰაერო ძალები
• ROCAF: ჩინეთის რესპუბლიკის საჰაერო ძალები
• SARDIP: გაფიცვისა და განადგურების პროგრამა
• SE: სამხრეთ-აღმოსავლეთი
• SOC: დაანგრია ბრალი
• SVN: სამხრეთ ვიეტნამი
• USAAC: ამერიკის შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო კორპუსი
• USAAF: შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო ძალები
• USAF: შეერთებული შტატების საჰაერო ძალები
• VIP: ძალიან მნიშვნელოვანი პიროვნება
• W/O: ჩამოწერილი
• WFU: გამოთავისუფლებული გამოყენება
• WPAFB: რაიტი პატერსონის საჰაერო ძალების ბაზა

ლიტერატურა

დააჭირეთ აქ, რომ შევხედოთ სიაში მითითება ბიუროს ნომრები ჩამოთვლილი საიტზე.